Tren del Tajuña

 

No ha sido facil, ya que una cosa es lo que encuentras en mapas y imagenes de satelite y otra muy distinta es la realidad sobre el terreno, vallas, carteles de propiedad privada...

 

Os voy a contar un poco la ruta que seguimos y los lugares que hemos georeferenciado por si son de interes.

 

Empiezo con un poco de historia de este tren.

Un poco de Historia

El tren del Tajuña fue un proyecto ferroviario para hacer llegar el tren a Aragon desde la estación del Niño Jesus en Madrid. Sus primeros carriles, bajo la forma de tren minero, se tendieron en 1881 entre Madrid y unas canteras situadas en la zona de Vallecas. Del primitivo proyecto se pasó, en 1886, al más ambicioso de un ferrocarril de servicio universal entre la estación del Niño Jesús, situada junto a las tapias del Retiro madrileño, hasta la localidad de Arganda. Tendido en vía métrica, sus 28 kilómetros de vías, a pesar de las expectativas puestas en ellas por sus accionistas, resultaron un estrepitoso fracaso de gestión.

En 1901, cuando el capital belga, invertido en la nueva empresa “Ferrocarril del Tajuña”, recuperó la concesión enlazándola con otras concesiones propias que ya estaba construyendo más hacia el sureste, en la zona del valle del Tajuña. Los planes de esta nueva empresa eran asaz ambiciosos: un larguísimo ferrocarril de vía estrecha que debía llegar a tierras turolenses, para enlazar con la línea de vía ancha del Ferrocarril Central de Aragón (Valencia-Teruel-Calatayud).

Mucho empeño para una línea que tenía que salvar una tortuosa orografía y unas tierras semidesérticas que, en su camino a Aragón, poco tráfico podrían aportar. Las vías progresaban mientras los capitales mermaban. Por todo ello, el empeño belga no pudo tender carriles más allá de la solitaria aldea alcarreña de Alocén, distante 143 kilómetros del Retiro madrileño, a pesar de que ya había obras lanzadas en la zona de Cifuentes.
Además de esta gran línea, había un ramal de 17 kilómetros que subía desde la estación de Tajuña hasta las localidades de Chinchón y Colmenar de Oreja. Exhaustas las arcas belgas, las obras de expansión se acaban en 1921 y, sin descartar las posibilidades de ampliación, los números rojos salpican los estadillos de los balances anuales sin compasión.
En 1953 se produjo la suspensión del tráfico de viajeros y la especialización del ferrocarril en el transporte de mercancías. En los primeros años fue la remolacha de la vega del Tajuña su principal transporte pero, poco a poco, los materiales de construcción demandados por la empresa Portland Valderribas fueron copando los convoyes del Tajuña hasta conseguir la total exclusividad de los tráficos. Tal fue así que en 1964 esta empresa adquirió la concesión y asumió la explotación del ferrocarril en el tramo de 33 kilómetros entre su factoría de Vicálvaro y sus canteras de El Alto, cerca de Morata de Tajuña. El resto de los tramos fue cerrándose (el primer tramo en cerrarse, Alocén-Auñón, fue ya en 1943) y, con una gran mejora en vías y material móvil, el ferrocarril prestó un excelente servicio a esta empresa hasta el año 1997.

El primer lugar fue la cantera de Cornicabra, cerca de la cementera Portland de el Alto en Morata de Tajuña.

Esta zona de la via, ya esta transformada en via verde muy bien señalizada por cierto y con parking y areas de descanso. muy bien por esta iniciativa, gracias a la cual se puede ir por un larguisimo carril bici desde Argada hasta Ambite, esperemos que la prolongen mas en un futuro por Guadalajara.

 

N 40° 13.871 W 003° 27.785   en estas coordenadas encontramos los restos de la estación de Cornicabra, hoy en muy mal estado y vallada.

cerca de este punto, encontramos restos de semaforos de la antigua via

 

llegando de Cornicabra a Morata de Tajuña puedes disfrutar de unas buenas vistas de esta localidad

 

Mas adelante una vez pasado Morata, en direccion a Perales de Tajuña

 

N 40° 13.889 W 003° 23.200 Encontramos los restos de el lugar donde se encontraba la antigua estacion del Tajuña, hoy en dia no se puede ver gran cosa, ya que fue demolida. Desde aqui salia el ramal a Chinchon y Colmenar de Oreja.

 

N 40° 13.701 W 003° 23.028 si te fijas bien al otro lado de la carretera, hay un camino que hace una extraña curva muy abierta, ese era el ramal que iba a Chinchon. alli te encontraras un puente con el que cruzaba el tajuña el ramal que iba a Chinchon y Colmenar de Oreja.

 

Por el camino habia Ambite, vimos otros muchos restos y lugares restaurados, seguro que haciendo la via verde en bici se encontraran mas cosas, lastima que no puedo montar en bici

 

N 40° 14.700 W 003° 15.706 Lo primero fue la antigua planta de embotellado y la estacion hidroelectrica de Chavarri, El tren del Tajuña recojia y se llevaba botellas de agua de Carabaña de este lugar
Actualmente ha sido reconstruida y convertida en restaurante y balneario.

 

no hechamos fotos pero la reconstruccion ha sido muy buena.

 

N 40° 15.431 W 003° 13.995 despues en Carabaña podemos ver la antigua estación, la han reconstruido y han hecho un parque a su alrededor, bien por Carabaña.

 

N 40° 16.899 W 003° 12.519 en Orusco encontramos la Estación de Orusco, actualmente convertida en Bar

 

 

N 40° 16.912 W 003° 12.433 Deposito situado junto a la estación de Orusco, seguramente se utilizaria para abastecer a los trenes.

Una valla de obra indica que algo tienen planeado con este lugar, me da que no va a durar mucho mas tiempo en pie este deposito.

 

 

N 40° 17.139 W 003° 12.097 Siguiendo el antiguo trazado del tren, que no el de la actual Via Verde, te encuentras este puente sobre el Tajuña

 

 

N 40° 17.779 W 003° 11.649 este es un puente sobre la antigua via, supongo que para algun camino que hubiese en la zona.

 

 

N 40° 19.555 W 003° 10.691 En Ambite, visitamos la antigua estación, hoy convertida en Bar-piscina municipal, la han dejado muy bonita.

 

 

En Ambite termina la actual Via Verde, pero el tren del Tajuña sigue mas alla

 

El acceso ya es mas complicado, debido a que hay mucho balusto en la plataforma y se hace muy complicado caminar por ella, pero merece la pena por las impresionantes trincheras y viaductos que nos encontraremos camino de Mondejar.

 

N 40° 20.251 W 003° 09.182 Primer Viaducto, es increible pensar como hacian estas obras a principios del siglo pasado 

 

N 40° 20.269 W 003° 08.911 segundo viaducto

 

N 40° 19.954 W 003° 07.288 Otro viaducto mas

 

una de las abundantes trincheras de la via en esta zona

 

 

N 40° 19.757 W 003° 07.173 Puente, sobre la carretera a la entrada de Mondejar

 

Nosotros lo dejamos aqui, pero todavia quedan mas restos de esta via, direccion a Yebra, esta via acababa en Alcocen.

 

Este es el listado de los caches que escondimos, haciendo la serie del Tren del Tajuña: